油压机电液比例换向阀的结构

油压机飞机液压系统中的液压缸又称作动筒，广泛用于起落架、襟翼和减速板的收放以及操纵其它装置。作动简除了一般工作要求外，还应特别注意减轻重量和工作的可靠性。为了减轻重量、紧凑结构，作动筒常用铅镰、错锺硅、错镰鸽合金钢和高强度铝合金作主要零件。表2-7是作动筒常用材料及工艺要求。

由于采用了强度较高的材料，所以作动筒的最佳工作压力一般为2'1.44-31.36MPa，油压机飞机液压系统大多数工作压力在21MPa左右。飞机在飞行中受到各种复杂的作用力。为使机械装置在极限位置可$地固定，作动筒内常设置自锁装置(见第三章第十六节)。

图2-83是油压机飞机液压收放作动筒结构图，它的最大行程为502士Imm，缸筒内径44mm，活塞籽外径为30mm，长径比较大，约为17。空心活塞杆10与缸简9均采用30CrMnSiA合金钢，缸底1与缸筒用螺纹连接，外部安装方式为耳环式.当活塞杆拉入至缸底瑞时由钢珠锁紧，以使收放装置可靠地固定。

如图2.87所示为油压机电液比例换向阀的结构原理圈。由比例电磁铁4，8、先导阕芯1和滚动换向阀芯5组成。此先导阀实际上是由比例电磁铁和压力阀构成的电液比例减压阀，比例电画'要将电流信号转换为电磁力囱推杆控制减压阀，再通过减压阀的出口压力来控制被动换向阀的方向和开口量的大小，从而控制油液的方向和流量的大小，即'在备了换向阀和流量阀的作'翔，但输血流量受负戴的影响。为了避免负戴变化时输出流量的影响，往往将比例换向阀:与定阀忽合成比例复合阀。调节"钉6和7，可获得所需换向阀的换向时阀。此外，这种缺向阀仍与警通换向俩一样，可以具有不同的中位机能。

油压机电液比例控制阀具有可靠、价.铮铮点，控制精度和响应特性均能满足工业控制系统的实际需要，常用于控制精度和动态特性要求不太高的液压系统中。