液压机中YZB - 20H型柱塞泵故障的排除实例

液压机中YZB - 20H型柱塞泵故障的排除实例

柱塞泵是某型飞机的液压动力源，由于它使用效率高，从起飞到降落不停地工作，因此故障
频发。为了方便维护和使用，保证柱塞泵的使用寿命，以YZB - 20H型柱塞泵为例，分析柱塞泵
故障判断方法及处理措施。
    2．因磨损等原因容易发生故障的零件
    在工作过程中，因磨损等原因容易发生故障，必须精心维护的零件通常有分油盘、转子和柱
塞组合件等。
    (1)分油盘。分油盘是泵内的关键零件，所发生的故障大多是分油盘磨损、咬盘甚至烧盘，
导致分油盘与转子配流平面、分油盘与泵体配流平面之间配合不贴切，密封性能降低，造成泄
漏。主要表现为泵的压力提不起来、泵不打油或油量不足等。
    对于拉毛、磨损不太严重的分油盘，可采用手工研磨的方法加以修理解决，具体方法是：在
二级以上精度的平板上选用氧化铝系微粉作磨料，再加入15号航空液压油，将分油盘表面贴合
在平板上用适当的力推磨，研磨修理后的分油盘用清洗汽油清洗，抛光后平行度不大于
0.  015 mm、平面度不大于0.0015 mm、光洁度\711，然后镀银。
    若分油盘磨损较严重使其厚度小于允许的最小厚度13. 8nun或烧损并使零件退火发黄，则必
颏更换分油盘。其损坏原因是由于转子与分油盘之间的油膜被破坏，造成金属对金属的直接接
触，转子与分油盘存在高速旋转运动，金属的直接接触产生大量的摩擦热，使转子和分油盘过热
导致材料组织的改变，产生咬合、粘结，进一步加剧磨损和摩擦，最终使金属产生裂纹或烧坏。
    在修理、使用、安装分油盘过程中，必须注意以下几个方面。
    1)合理选择工作油液，严格保持清洁，用油的清洁度应达到8级以上。
    2)转子与分油盘接触端面要达到规定要求，使两者接触均匀。
    3)安装时保证转子、传动轴的同轴度，泵体、分油盘对传动轴的垂直度，分油盘两端面的
平行度。
    这样泵在运转时，分油盘与转子之间不会出现楔形间隙，防止两者间的局部接触，确保两者
之间均匀、全面贴合，从而避免烧盘。
    (2)转子。转子内有9个均匀分布的柱塞孔，柱塞孔的进、出油口呈长腰圆形（与分油盘上
的吸、排油窗口相适应）。柱塞泵工作时，液压油可以对转子产生一个轴向推力，加上中心弹簧
的作用力，使转子对分油盘有一个压紧力。两者之间通常有良好的密封性能，并且在两者端面磨
损后有一定的补偿功能。转子与分油盘的接触表面是一个最易磨损的关键之处，转子的端面磨损
一般比较均匀。转子的分流端面磨损或烧坏产坐的原因及处理措施如下。
    1)产生原因：①油质过差，杂质或污物吸入泵内；②因停车时间过长，起动柱塞泵前未能给
泵内加注工作油液，使转子与分油盘发生干摩擦；③分油盘在高温下长期工作，导致应力变形；
④分油盘与转子之间高、低压过渡区困油现象严重；⑤轴承与传动轴配合间隙过大，致使转子旋转
时抖动，造成与分油盘接触不均；⑥传动轴弯曲或其轴承未装正，使传动轴与泵壳内孔同轴度超差。
    2)处理措施：①重新过滤油液或换油，清除杂质或污物；②起动柱塞泵前必须在泵内加满工作油液，停车时间较长后重新开车尤需注意，否则不得起动；③检查排除油温高故障，检修更
换分油盘；④用锉刀修整卸压槽相关部位，使其符合卸压要求；⑤更换轴承，适当减小配合间
隙；⑥更换或修理传动轴，重新装配轴承。若发现转子端面有磨损和划伤，可将该面放于二级精
度的平板上研磨排除，总磨削量不大于0. 08mm，并用平晶检查平面度应在3个光带内，最小长
度为0. 067～0. 23mm，光洁度\711。
    (3)柱塞组合件。柱塞球头套在柱塞座的内球面内，两者达到很好的接触，保证柱塞球头在
柱塞座内的任意方向可滑行转动而不松动。柱塞座的平面与斜盘端面接触，为防止两者相对滑动
摩擦发热损坏，此处采用静压轴承结构，即在相对滑动面间强制形成牢固的油膜将金属隔开，并
保证得到充分润滑。另外，如某型飞机的YZB - 23C型柱塞泵，在其柱塞体表面上车有多圈环
槽，其作用除进行间隙密封外，还可以改善润滑条件，消除液压固着和储存污物。柱塞和柱塞座
作为液压柱塞泵的核心，受冲击及交变应力最为频繁，运动速度及加速度最高，工作最为繁重。
在实际应用中，柱塞和柱塞座常见的问题有球头配合松动、柱塞体表面咬毛成拉伤、柱塞座与斜
盘贴合面磨损或烧坏等。