油压机中什么是液压控制的自动变速器输出轴
油压机中什么是液压控制的自动变速器输出轴
乘用车自动变速液压系统经!化后的一个图例。液压系统的控制部分为手动 选挡阀、自动换挡阀、速度阀和油门阀等。液压系统的执行部分为离合器和制动器。系统的 输入信号来自车速和发动机的油门开度。
油压机速度阀装在变速器输出轴上，其转速与车速成正比。速度阀的阀芯1和阀体组成"双边 节流滑阀"，它与阀体之间形成a和b两条鱼隙，液流通过缝隙b进入速度阀，再经缝隙a 流入泄了由道，形成一个经常不断的液流，由~r两条缝隙的节流作用，在速度阀的腔内形成一 个压力，这便是反应速度的压力，其高低与缝隙b与a的大小有关。滑阀1与输出轴对面的 重块2和3相连，当输出轴的转速升高(车速增高〉时，重块在离心力的作用下带着滑阀1 并克服弹簧力向右移，使缝隙b增大，节流仨用减小;缝隙a减小，节流作用增大。这两个 因素都使反应速度的压力增高。反之，当输L轴转速降低〈车速降低〉时，滑阀1左移，缝 隙b减小， a增大，反应速度的压力降低。过就得到了一个反映车速的信号压力。设置两个 重块的目的是要使反应速度的压力随车速的变化关系更符合系统的要求。在低速时，两个重 块同时起作用，反应速度的压力随车速增高阳上升得较快，到一定速度后，大重块2被挡 住，只有小重块3起作用，使速度油压随车、主增高而上升缓慢。油门阀的阀芯7和阀体也是 形成一个"双边节流滑阀"，它与阀体之间形|成g和h两道缝隙，液流通过缝隙g进入油门 阀的阀腔，再经缝隙h流入泄油道。阀芯7通过弹簧与强制低挡阀芯9相连，后者又与驾驶 员的油门踏板相连，驾驶员踏下油门踏板( 门开度增加〉时，阀芯9向左移并通过弹簧将 阀芯7向左推，根据与速度阀相似的工作原，在油门阀的腔内形成一个随油门开度增加而 增加的反应油门开度的压力，这就是反应油f开度的信号压力，这个压力通过通道f进入阀 芯7的左端，产生一个使滑阀向右的力与弹力相平衡。速度压力和油门压力分别被引到自 动换挡阀的左、右两端，它能根据车速和油I ro开度自动地控制系统压力到哪些操纵件去，从 而确定接合哪个挡，脱开哪个挡。当自动换阀的阀芯6处在图示位置时，主油路可从进入 自动换挡阀，并通过通道C到操纵件(离合奋G和制动器L) ，前者是控制接合高挡的离合 器，压力油进入其液压缸后即接合高挡;后是控制接合低挡的制动器，具有双向液压缸， 这时主油路压力进入其分离缸，作用在活塞但背面，使原来拉紧的制动带松开，从而脱开低 挡。因此，油压机这是接合高挡，脱开低挡的位置。|如阀芯6移到左边，通道d便被阻断，主油路 的压力油不能进入高挡离合器G的液压缸和低挡制动器L的分离缸， 6变速器处于接合低 挡的状态。在自动换挡阀芯6的两端各有一"-小阀芯4和5，它们分别承受反应速度的压力 和反应油门开度的压力，并将力传给阀芯7， I其位置决定于这两个力和弹簧力的平衡。在换 入高挡以前，自动换挡阀的阀芯处在左边位，变速器接合低挡。在一定的油门开度下，随 着车速升高，阀芯左端反应速度的压力增大，并克服弹簧力和右端反应油门开度的压力所产 生的向左的力而向右移，当车速升高到某一、定值时，阀芯6向右移到足以打开通道d的位 置时，压力油便进入离合器G和制动器等操纵件，变速器便自动脱开低挡，换入高挡。如 车速再降低，随着反应速度的压力降低，阀I; 6左移，直至重新阻断通道a便发生自动换回 低挡的过程。在油门开度增加时，油门开度审压力增加，需要较高的反应速度的压力(即对 应较高的车速〉才能将自动换挡阀的阀芯6推到发生自动升挡的位置。这就实现了由车速和 负载两个参数控制的自动换挡。在油门踏板到对应油门全开位置以后再往下踏时，强制低 挡阀的阀芯9就越过通道1，反应油门开度的压力就通过通道k， j ， 1和e进入阀芯4的右 面，抵消了反应速度的压力，阻止阀芯6换l高挡。这就实现了强制低挡的功能。图中的手 动选挡阀由驾驶员通过于柄来操纵阀芯8以确定在哪些挡位上可实现自动换挡。来自泵的恒 油压力从通道n进入手动选挡阀，阀芯8在主自示位置时压力油可通过通道m进入自动换挡 阀，速度阀和油门阀，如驾驶员通过选挡手i将阀芯8向右移，便阻断了通道m，就不能实 油压机现图示挡位的自动换挡。为了提高系统的工悻质量和为了实现多挡自动换挡，实际系统还有许多辅助部件，形成一个较复杂的液压系统，图上仅画出了最基本的部件。
