液压机船用绞缆(锚〉机液压马达壳体破裂事故分析

液压机船用绞缆(锚〉机液压马达壳体破裂事故分析

(1事故基本情况|
某港轮驳公司3088kW大马力拖轮的液l压绞缆〈锚〉机系统采用日产北川和i光洋两种， 主要情况见表中
在拖轮助泊作业过程中，出现绞缆机涮压马达壳体破裂，主要有两种情况。 ①速度过快。在放缆过程中，大马力j轮在助泊作业过程中采用的是顶推联台作业， 主缆始终系在被助泊的大轮上。顶推时，茧缆回收;拖离时，拖轮倒车，绞缆机放缆到一定 长度〈一般在50~70m之间〉时开始拖离作业。这样，每次助泊作业过程中绞缆机平均需 10次左右进行收、放缆作业。如从顶推需紧急换成拖离时，拖轮迅速倒车，绞缆机快速放 缆，当拖轮倒车速度大于绞缆机放缆速度叫，绞缆机液压马达出现壳体破裂。
②液压机制动打滑。拖轮在拖离作业时，放出拖缆，绞缆机处于制动状态，因风浪影响主缆 受到船体晃动的冲击力，或顶推时拖缆系在对轮上放出的缓冲长度小于浪高，在波谷时拖缆 受船体重量的影响，使缆绳受力大于制动力to. 588MN)，绞缆机制动打滑，造成液压马达 壳体破裂。