油压机挖据机液压系统特点如下

油压机挖据机液压系统特点如下

a.双速行驶。该挖掘机的左、右履带分别由一个双排液压马达16和17驱动。两个变 速电磁阀(二位四通换向阅) 18装在马达16和17的配油轴中。通过阀18的通断电实现变 速z当阀18断电处于图示左位时，马达的两排油腔并联进泊，为低速大转矩，用于道路阻 力大及爬坡工况z当阅18通电切换至右位时，马达的两手由腔串联进油，为高速小转矩，用 于道路阻力小工况。b.合流方式。当需要动臂或斗杆快速工作时，可通过二位三通手动合流阀13实现合流 与分流。当阀13切换至左位时，可使泵1和泵2的液压油合流供给动臂缸5或斗杆缸4，以 提高动臂或斗杆的工作速度。当阀13处于图示右位时，起分流作用。 c.限速措施。动臂、斗杆和铲斗缸都有可能发生重力超速现象，为此，采用了单向节 流阀6的限速措施。行走液压马达下坡时也会发生重力超速现象，故油路中用液控限速阀 10来防止。限速阀10的液控口作用着由交替逆止阀(梭阀) 12提供的泵1、2的最大压力。 当挖掘机下坡行走出现超速情况时，泵出口压力会降低，限速阀10自动对回油进行节流， 防止溜坡现象，保证挖掘机行驶安全。由于限速阀10的控制压力油通过交替逆止阀12引 人，若履带一边液压马达超速，油压机而另一边未超速，因交替逆止阀12引起的是未超速一边的 压力去控制限速阀10移动，所以限速阀不能起限速作用。只有两条履带均超速时，限速阀 才能起防止超速作用。前一种超速工况，实际工作时很少出现，而后一种超速工况才是经常 发生的。
d.防止热冲击的排油油路。进入回转骂达14内部和壳体内的液压油温度不同，会造成 液压马达各零件热膨胀程度不同，引起密封滑动面卡死的热冲击现象。为此，在马达14壳 体上设有两个油口z左侧油口经节流阀20与有背压回路〈背压单向阀的相通，使部分回 油进入壳体s右侧油口(无背压〉经过滤器22直接回油箱。由于马达壳体内不断形成低压 循环油，带走热量，故可防止热冲击的发生。此外，循环油还能冲洗壳体内磨损物。 e.单独的泄油田路。将多路换向阀和液压马达的泄漏油液用油管集中起来，通过五通 接头和过滤器22弓|回油箱。该回路无背压以减少外漏。液压系统出现故障时可通过检查泄 漏油路过滤器，判定是否属于液压马达磨损引起的故障。
f补油油路。该液压系统中的回油经背压阀8流回油箱，能产生O. 8~1 OMPa的补油 压力，形成背压油路，以便在液压马达制动或出现超速时，背压油路中的油液经补油单向阀 19 (或15)向液压马达补油，以防止液压马达内部的柱塞滚轮脱离导轨表面。 g.强制风冷。该系统为双联定量泵油源，效率较低、发热量大，而履带式挖据机属行 走机械，液压油箱不能过大，故为了防止液压系统过大的温升，该机设置强制风冷式冷却器 21，以保证油温不超过800e °