油压机冲击气缸

油压机冲击气缸
油压机冲击气缸与普通气缸比役，在结构上增加了一个具有一定容狈的蓄能器和喷啸，其工作原理如图3.23所示。图中的中盖5与缸体团定，活塞把气缸分隔成三部分，蓄蓄能腔3、活塞腔2和活塞籽腔中篮5的中心开有喷嘴口4。

当压缩空气进入蓄能应时.其压力只能通过喷嘴口的小面织作用在活塞上，还不能克服活塞轩腔的排气压力所产生的向上推力以及活塞与缸体问的摩擦力，油压机喷嘴处于关闭状态。当蓄能腔的充气压为逐渐升高到能使活塞向下移动时，活塞下移使喷嘴口开扇。

集在蓄能腔中的压缩空气通过滤嘴口突然作用于活塞的全面织上，喷嘴口处的气流速度可达加速，使压力急剧上升，活塞产生很大的向下的推力，此时活塞杆撞内的压力很低，活塞在很大的压差作用下迅速加速(加速度可达1000以上).在很短的时向内(约为0.25-1.250)喷嘴口以极高的速度(平均速度可达8m/o)向下冲击，从而获得很大的能量。

油压机作用气缸
油压机作用气缸有单作用式和双作用式两种，图3.22为鹏片式气缸结构圈。蟆片分盘形膜片和平麟片两种，原片材料可用央织物橡胶、钢片或确青铜片，金属切片仅用于行程短的气缸中。

薄自式气缸与活.式气缸相比较，具有结构紧凑、重量轻、制造容易、成本低、维修方便、寿命长、泄漏少、效率高等优点。但因膜片的变形有限，放其行程短，一般采超过40-50mm。其最大行程s..与缸径D的关系如下:
图1/1片变形要吸收能量，所以活塞杆上输出的力随行程的加大而减少。