油压机常用液压缸
发布者：科鑫盟机械 发布时间：2015/3/19 11:10:45
1.油压机增压缸
油压机用增压缸又叫增压器。增压器是将输入的低压油转变为高压油，供液压系统中的高压支路使用。增压器有单作用(如图4 -6(a)所示)和双作用(如图4 -6(b)所示)两种型式。它由有效作用面积冉的大液压缸和有效作用面积Az的小液压缸串接组合而成。大缸为原动缸，输入压力为Pd小缸为输出缸，输出压力为P20若不计摩擦损失，根据受力平衡关系可得单作用增压器只能间断地输出高压油，即增压器在一个往复行程中只能单向输出高压油。若需连续输出高压油时，需采用双作用增压器。双作用增压器相当于两个单作用增压器的组合，它在一个往复行程中可由两个高压端接替着连续不断地向液压系统中供油。
应该指出，增压缸只能将高压端输出的油通人其它液压缸以获取大的推力，其本身不能直接作为执行元件。所以安装时应尽量使它靠近执行元件。
增压缸常用于压铸机、造型机等设备的液压系统中。
2.油压机伸缩缸
油压机伸缩缸由两级或多级活塞式液压缸套装而成，前一级活塞缸的活塞是伸缩缸的缸筒，伸缩缸又称为多级缸。伸出时可获得较长的工作行程。
如图4-7所示。前一级缸的活塞就是后一级缸的缸筒，活寨伸出的顺序的从大到小，相应的推力也是由大变小，而速度则由慢变快。空载缩固的j顺序一般的从小到大。
伸缩缸活塞杆伸出时行程大，而收缩时结构尺寸小。适用于起重运输车辆等需要占空间小的机械上。例如，起重机伸缩臂缸、自卸汽车举升缸等。
3.油压机齿条活塞缸
油压机齿条活塞缸由带有齿条杆的双活塞缸和齿轮齿条机构组成，如图4 -8所示，当液压油推动活塞左右往复运动时，齿条就推动齿轮往复转动，从而驱动工作部件作周期性的往复回转运动。齿条活塞缸多用于机械手、磨床的进给机构、回转工作台的转位机构和回转夹具等。
4.油压机多位液压缸
油压机多位液压缸通常为杆径相等的双杆活塞缸，如图4 -9所示。缸的两端有进油口a、b，缸筒沿轴线方向有多个出油孔，如c，、Cz、C3、C4、Cs。每个出油孔都有管道与一控制阀相连，可使出油口关闭，也可使其与油箱连通(图中未画出)。当a、b同时通人压力相等的液压油，而且所有出油口关闭时，由于活塞两端受力相等，故保持原位不动(如图4-9(a))。若a，b通人压力相等的液压油，而某一出油口的控制阀开启，使其与油箱相通，例如1 C4与油箱相遇，则缸右油腔油压降低，活塞右移，直到活塞将h油口关阂，缸两腔的压力又相等时，活塞停止 在该位置上(图4-9(b))。
由于缸体上出油口的数量、间距及其出油管道上开关的开启库均可按需要设计，所以这种液压缸多用于位置精度要求不很高的多工位、不等送进距离的送料装置。
油压机用增压缸又叫增压器。增压器是将输入的低压油转变为高压油，供液压系统中的高压支路使用。增压器有单作用(如图4 -6(a)所示)和双作用(如图4 -6(b)所示)两种型式。它由有效作用面积冉的大液压缸和有效作用面积Az的小液压缸串接组合而成。大缸为原动缸，输入压力为Pd小缸为输出缸，输出压力为P20若不计摩擦损失，根据受力平衡关系可得单作用增压器只能间断地输出高压油，即增压器在一个往复行程中只能单向输出高压油。若需连续输出高压油时，需采用双作用增压器。双作用增压器相当于两个单作用增压器的组合，它在一个往复行程中可由两个高压端接替着连续不断地向液压系统中供油。
应该指出，增压缸只能将高压端输出的油通人其它液压缸以获取大的推力，其本身不能直接作为执行元件。所以安装时应尽量使它靠近执行元件。
增压缸常用于压铸机、造型机等设备的液压系统中。
2.油压机伸缩缸
油压机伸缩缸由两级或多级活塞式液压缸套装而成，前一级活塞缸的活塞是伸缩缸的缸筒，伸缩缸又称为多级缸。伸出时可获得较长的工作行程。
如图4-7所示。前一级缸的活塞就是后一级缸的缸筒，活寨伸出的顺序的从大到小，相应的推力也是由大变小，而速度则由慢变快。空载缩固的j顺序一般的从小到大。
伸缩缸活塞杆伸出时行程大，而收缩时结构尺寸小。适用于起重运输车辆等需要占空间小的机械上。例如，起重机伸缩臂缸、自卸汽车举升缸等。
3.油压机齿条活塞缸
油压机齿条活塞缸由带有齿条杆的双活塞缸和齿轮齿条机构组成，如图4 -8所示，当液压油推动活塞左右往复运动时，齿条就推动齿轮往复转动，从而驱动工作部件作周期性的往复回转运动。齿条活塞缸多用于机械手、磨床的进给机构、回转工作台的转位机构和回转夹具等。
4.油压机多位液压缸
油压机多位液压缸通常为杆径相等的双杆活塞缸，如图4 -9所示。缸的两端有进油口a、b，缸筒沿轴线方向有多个出油孔，如c，、Cz、C3、C4、Cs。每个出油孔都有管道与一控制阀相连，可使出油口关闭，也可使其与油箱连通(图中未画出)。当a、b同时通人压力相等的液压油，而且所有出油口关闭时，由于活塞两端受力相等，故保持原位不动(如图4-9(a))。若a，b通人压力相等的液压油，而某一出油口的控制阀开启，使其与油箱相通，例如1 C4与油箱相遇，则缸右油腔油压降低，活塞右移，直到活塞将h油口关阂，缸两腔的压力又相等时，活塞停止 在该位置上(图4-9(b))。
由于缸体上出油口的数量、间距及其出油管道上开关的开启库均可按需要设计，所以这种液压缸多用于位置精度要求不很高的多工位、不等送进距离的送料装置。
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