油压机常用气缸的工作原理和用途
发布者：科鑫盟机械 发布时间：2015/4/22 8:32:34
油压机常用气缸的工作原理和用途
1.油压机单作用气缸
图11-31为单作用气缸的结构原理图。所谓单作用气缸是指压缩空气仅在气缸的一端进气并推动活塞(或柱塞)运动，而活塞或柱塞的返回是借助其它外力，如弹簧力、重力等。单作用气缸多用于短行程及对活塞杆推力、运动速度要求不高的场合。
2.油压机薄膜式气缸
如图11-32所示，薄膜式气缸主要由缸体1、膜片2、膜盘3和活塞杆4等组成，它是利用压缩空气通过膜片推动活塞杆作往复直线运动的。图11-32(a)是单作用式，需借弹簧力回程;图11-32(b)是双作用式，靠气压回程。膜片的形状有盘形和平形两种，材料是夹物橡胶、钢片或磷青铜片。第一种材料的膜片较常见，金属膜片只用于行程较小的气缸中。
薄膜式气缸具有结构紧凑和简单、制造容易、成本低、泄漏少、寿命长、效率高等优点，但是膜片的变形量有限，故其行程较短，一般边超过40-50mm。若为平膜片，有时其行程仅为几毫米。此外，这种气缸活塞杆的输出力随气缸行程的加大而减小。薄膜式气缸常应用在汽车刹车装置、调节阀和夹具上等。
3.油压机回转式气缸
图11-33为回转式气缸的工作原理图。回转式气缸由导气头体、缸体、活塞、活塞杆等组成。这种气缸的缸体连同缸盖及导气头芯6可被携带回转，活塞4及活塞杆1只能作往复直
线运动，导气头体外接管路，固定不动。
油压机冲击气缸
油压机冲击气缸是油压机一种较新型的气动执行元件。它能在瞬间产生很大的冲击能量而做功，因而能应用于打印、钢接、锻造、冲孔、下料、锤击等加工中。常用的冲击气缸有普通型冲击气缸、快排型冲击气缸、压紧活塞式冲击气缸。下面介绍普通型冲击气缸。
图11-34所示为油压机普通型冲击气缸结构简图。主要由缸体、前盖11、活塞3、活塞杆10及后盖7等组成。与普通气缸相比，增加了储能腔5以及带有喷嘴和具有排气小孔4的中盖8等结构，其工作过程如图11-35所示，分为三个阶段。
第一阶段是准备阶段，如图11-35(a)所示。气动回路(图中未画出)中的气缸控制阀处于原始状态，压缩空气由A孔进人冲击气缸有杆腔，储能腔与无杆腔通大气，活塞处于上限位置，活塞上安有密封垫片9，封住中盖上的喷嘴口，中盖与活塞间的环形空间(即此时的无杆腔)经小孔4与大气相通。
第二阶段是蓄能阶段，如图11-35(b)所示。控制阀接受信号被切换后，储能腔'在
作用在与中盖喷嘴口接触的活塞的一小部分面积上(通常设计为约占整个活塞面积的11幻的压力PI逐渐增大，进行充气蓄能。与此同时，有杆腔排气，压力P2逐渐降低，使作用在有杆腔侧活塞面上的作用力逐渐减少。
第三阶段是冲击做功阶段，如图11.-35(c)所示。当活塞上下两边不能保持平衡时，活塞即离开喷嘴向下运动，在活塞离开喷嘴的瞬间，储能腔内的气体压力突然加到元杆腔的整个活塞面上，于是活塞在较大的气体压力的作用下加速向下运动，瞬间以很高的速度(约为同样条件下普通气缸速度的5-10倍)，即以很高的动能冲击工件做功。
经过上述三个阶段后，控制阀复位，冲击气缸又开始另一个循环。
1.油压机单作用气缸
图11-31为单作用气缸的结构原理图。所谓单作用气缸是指压缩空气仅在气缸的一端进气并推动活塞(或柱塞)运动，而活塞或柱塞的返回是借助其它外力，如弹簧力、重力等。单作用气缸多用于短行程及对活塞杆推力、运动速度要求不高的场合。
2.油压机薄膜式气缸
如图11-32所示，薄膜式气缸主要由缸体1、膜片2、膜盘3和活塞杆4等组成，它是利用压缩空气通过膜片推动活塞杆作往复直线运动的。图11-32(a)是单作用式，需借弹簧力回程;图11-32(b)是双作用式，靠气压回程。膜片的形状有盘形和平形两种，材料是夹物橡胶、钢片或磷青铜片。第一种材料的膜片较常见，金属膜片只用于行程较小的气缸中。
薄膜式气缸具有结构紧凑和简单、制造容易、成本低、泄漏少、寿命长、效率高等优点，但是膜片的变形量有限，故其行程较短，一般边超过40-50mm。若为平膜片，有时其行程仅为几毫米。此外，这种气缸活塞杆的输出力随气缸行程的加大而减小。薄膜式气缸常应用在汽车刹车装置、调节阀和夹具上等。
3.油压机回转式气缸
图11-33为回转式气缸的工作原理图。回转式气缸由导气头体、缸体、活塞、活塞杆等组成。这种气缸的缸体连同缸盖及导气头芯6可被携带回转，活塞4及活塞杆1只能作往复直
线运动，导气头体外接管路，固定不动。
油压机冲击气缸
油压机冲击气缸是油压机一种较新型的气动执行元件。它能在瞬间产生很大的冲击能量而做功，因而能应用于打印、钢接、锻造、冲孔、下料、锤击等加工中。常用的冲击气缸有普通型冲击气缸、快排型冲击气缸、压紧活塞式冲击气缸。下面介绍普通型冲击气缸。
图11-34所示为油压机普通型冲击气缸结构简图。主要由缸体、前盖11、活塞3、活塞杆10及后盖7等组成。与普通气缸相比，增加了储能腔5以及带有喷嘴和具有排气小孔4的中盖8等结构，其工作过程如图11-35所示，分为三个阶段。
第一阶段是准备阶段，如图11-35(a)所示。气动回路(图中未画出)中的气缸控制阀处于原始状态，压缩空气由A孔进人冲击气缸有杆腔，储能腔与无杆腔通大气，活塞处于上限位置，活塞上安有密封垫片9，封住中盖上的喷嘴口，中盖与活塞间的环形空间(即此时的无杆腔)经小孔4与大气相通。
第二阶段是蓄能阶段，如图11-35(b)所示。控制阀接受信号被切换后，储能腔'在
作用在与中盖喷嘴口接触的活塞的一小部分面积上(通常设计为约占整个活塞面积的11幻的压力PI逐渐增大，进行充气蓄能。与此同时，有杆腔排气，压力P2逐渐降低，使作用在有杆腔侧活塞面上的作用力逐渐减少。
第三阶段是冲击做功阶段，如图11.-35(c)所示。当活塞上下两边不能保持平衡时，活塞即离开喷嘴向下运动，在活塞离开喷嘴的瞬间，储能腔内的气体压力突然加到元杆腔的整个活塞面上，于是活塞在较大的气体压力的作用下加速向下运动，瞬间以很高的速度(约为同样条件下普通气缸速度的5-10倍)，即以很高的动能冲击工件做功。
经过上述三个阶段后，控制阀复位，冲击气缸又开始另一个循环。
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