油压冲床换向阀的阀心产生卡紧的类型及原因是什么

油压冲床换向阀的阀心产生卡紧的类型及原因是什么

   液压系统由于其结构简单，布局灵活，元件的自润滑性较好，便于和其他传动方式联用，因
此，目前在各类企北的大部分设备上得到广泛的应用。而液压系统一般均属封闭的管路循环系
统'液压系统故障隐蔽且难以查找，是液压传动的主要缺点之一。设备的液压系统一旦出现故障
应尽快确定故障原因并及时排除，以减小因设备停车而造成的经济损失。
    2．阀心产生卡紧的类型及原因
    液压换向阀阀心卡紧故障最常见的是液压卡紧与机械卡紧两种。
    (1)液压卡紧。来自滑阀副几何形状误差和同轴度误差所引起的径向不平衡压力，即液体在
高压下通过偏心环状锥形间隙，并且沿液体流动方向缝隙是逐渐扩大的，这时就会产生通常所说
的液压卡紧现象，液压卡紧一般有下列原因。
    1)阀心因加工误差而带有倒锥（锥体大端朝向高压腔）。在阀心与阀孔中心线平行且不重合
时'阀心受到径向不平衡力的作用，使阀心和阀孔的偏心距越来越大，直到两者表面接触而发生
卡紧现象。此时，径向不平衡力达到最大值。
2)在加工或工序间转移过程中，将阀心碰伤，有局部凸起及残留毛刺。这时凸起部分背后的
液压流将造成较大的压降，产生一个使凸起部分压向阀孔的力矩，这也是液压卡紧的一种成因。
    3)设计时为防止径向不平衡力的产生，杜绝液压卡紧，在阀心上开若干个环形槽，以均衡
阀心受到的径向压力，该槽称为平衡槽。
    (2)机械卡紧。换向阀在使用中除发生液压卡紧外，有时还会发生机械卡紧，机械卡紧一般
有下列原因。
    1)液压油中的污染物（如砂粒、铁屑、漆皮）楔入阀心与阀孔间隙使之卡紧。
    2)阀心与阀孔配合间隙过小造成卡紧。
    3)对于手动换向阀，由于其结构上的原因，阀心、阀孔都较长，因而存在着直线度误差。
又由于残余应力的存在，有时会使阀心在使用中产生弯曲，严重时阀心与阀孔间会产生较大的接
触压力，阀心运动时产生摩擦，造成阀心运动阻滞，产生机械卡紧。同时，由于弯曲会导致某些
台肩的偏置，这些偏置的台肩在高压油的作用下，又会产生液压卡紧。
    4)对于组合式多路换向阀，由于其结合面的平面度误差，或结合面有凸起的磕伤，以及组
合螺栓预紧力过大等原因也容易造成阀孔交形而导致卡紧。
    5)无论是组合式还是整体式多路换向阀都设计有上、下盖或是定位套等定位件。由于这些
组成件的偏心也容易引起阀心的偏置，因而导致运动阻滞，造成卡紧